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고속으로 회전하는 임펠러(impeller)의 원심력을 이용하여 냉매가스의 속도에너지를 압력으로 바꾸는 냉동기입니다. 따라서 사용냉매는 R11 이나 R113과 같이 비중이 큰 냉매가 요구되며, 1단으로 압축비를 크게 할 수 없으므로 다단 압축방식을 주로 채택합니다. 압축기의 압축비는 압축가스의 밀도 및 날개차의 원주속도의 제곱에 비례.

 
 
 
  원심압축기의 단열헤드 원심 압축기의 비속도
 

  Hs:단열헤드(m)
AW:압축일의 열당량(㎉/㎏)
A:일의 열당량(1/427㎉/㎏·m) 		ns:비속도 n:rpm
Q:토출가스량(㎥/8)
H:포리트로프 헤드(m)
 
 
  • 임펠러
    강력경합금 주물로 제작되어 정적 및 동적 밸런스가 잡혀있고 가스통과시 저항이 작게 설계되어 있습니다.

  • 헬리컬기어
    보통의 전동기로는 이론상 60㎐에서 3600rpm까지의 회전이 가능합니다. 따라서 그 이상의 고속회전을 위한 증속장치로 정밀 가공된 1쌍의 헬리컬기어를 사용합니다.

  • 흡입가이드베인(suction gide vane)
    흡입되는 냉매가스 통로에 설치하여 냉매가스의 양을 조절하여 용량제어를 행하며 임펄러 전에서 미리 회전운동을 주어 효율을 증대시킵니다.

  • 추기회수장치
    냉동기 운전중 기내의 불응축가스를 배출하는 역할을 하는 장치. 터보 냉동기의 응축기 상부 추기구에서 공기 및 불응축가스를 추기하고 이에 함유되어 있는 냉매는 분리회수하여 증발기로 되돌려 보내고 불응축가스만 대기중에 방출시킨다.
 
  • 장점

    - 마찰부분(피스톤, 실린더, 크랭크축)이 없어 고장이 적고, 마모에 의한 손상이나 성능저하가 없습니다.
    - 보수가 용이하고 수명이 깁니다.
    - 회전운동이므로 동적인 밸런스를 잡기 쉽고 진동이 적습니다.
    - 100R/T 정도 이상에서는 왕복동식에 비해 같은 냉동능력일때 설치면적이 적어집니다.
    - 저압냉매를 사용하므로 취급이 간편하고 위험이 적습니다.
    - 광범위하고 정밀한 용량제어가 가능합니다. 제작회사에 따라 10~100%까지의 무단계 용량제어가 가능합니다.


  • 단점
    - 소용량은 제작이 곤란하고 100R/T이하에서는 가격이 비싸집니다.
    - 1단의 압축으로 압축비를 크게 할 수 없습니다.
    - 한계치이하의 유량으로 운전시 서징(surging)이 발생합니다.
 
 
터보냉동기의 운전 중 고압이 저하하고 저압이 상승하면서 전류계의 지침이 흔들리고 심한소음과 함께 베어링 등이 마모될 때가 있다. 이것은 고, 저압차가 증가하여 냉매가 임펠러를 통해 역류하기 때문인데 이러한 현상을 서징이라 합니다. 서징의 원인은 흡입가이드의 베인을 너무 조이거나 응축압력이 상승(냉각수온이 너무 높을 때)하게 되어 가스유량이 감소되면 즉, 어떤 한계치 이하의 가스 유량으로 운전할 때 발생합니다.